油品質量升級對減少霧霾貢獻能有多大?汽油標準的提升對于廣大消費者有何影響?雖然還沒有一個標準的答案，但可以肯定的是，這是有益于大氣環保的。環保部科技標準司曾表示，經過測試，即使現有汽車不作任何改造，使用符合第五階段標準的汽油和柴油，汽車尾氣中的有關污染物排放也將減少10%。因此，要想解決老百姓的“心肺之痛”，就必須多管齊下，管住尾氣排放，降低污染源。
在政府相關部門、煉油企業、汽車行業、環保行業等的共同努力下，國五車用汽油標準于2013年12月19日由國家質檢總局、國家標準委組織正式發布并開始實施，過渡期至2017年底，2018年1月1日起在全國范圍內供應國五車用汽油標準車用汽油。這讓國五汽油標準的落地有法可依。
按照中國的成品油排放標準，以硫含量來看，京五標準硫含量要低于10ppm，國四標準要低于50ppm，國三標準要求低于150ppm。汽油完成國四升國五后，汽油的硫含量指標限值將由第四階段的50ppm降為10ppm，能進一步提高汽車尾氣凈化系統能力，減少汽車污染物排放。據國家標準委測算，標準實施后，預計在用車方面每年可減排氮氧化物約30萬噸，新車5年累計可減排氮氧化物約9萬噸。
不管是柴油還是汽油，它們的油品升級都圍繞著其中的硫含，因硫含量是車用汽油中最關鍵的環保指標。為了使汽油滿足更高的脫硫要求，汽油在煉制過程中就得采用新的脫硫工藝。但中國眼下原油56%至57%依靠進口，但進口原油質量不高，進口原油中約60%是中硫油，10%為高硫油，大大增加了煉油脫硫的難度。
為推進油品質量升級，保障汽柴油供應，我國煉化產業需要持續地進行設備淘汰、更換和改造等工作，所需改造資金巨大，這將是煉化企業面臨的頭等難題。然而，對于油品升級，煉化企業不能選擇規避。但是，鑒于設備更換、升級需要高額成本，很多煉廠沒有能力進行設備升級。怎么解決這些占我國煉油能力五分之一左右的地方煉廠的出路，也是橫亙在企業前面的難題。
