據(jù)環(huán)保部昨日（1月31日）通報，29日全國灰霾面積有所擴大，達到了143萬平方公里。30日，中央氣象臺繼續(xù)發(fā)布霾黃色和藍色預警。
有質(zhì)疑稱，“我國成品油硫含量為歐洲的15倍，是導致霧霾的罪魁禍首”。據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，中石化董事長傅成玉昨承認，煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一，但這并非因油企質(zhì)量不達標，而是我國標準不夠。據(jù)《新京報》報道，中石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，之所以出現(xiàn)15倍的說法，可能是國III車用油品中硫含量為<150ppm（微克/千克），是國V標準的15倍。而全國大部分地區(qū)油品實施的仍是國III標準。
據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者調(diào)查采訪并綜合媒體報道獲悉，三大石油煉化企業(yè)將產(chǎn)品全部升級為國IV，至少需投入500億元，這可能打壓了其進行油品質(zhì)量升級的積極性。此外，具體就北京的霧霾天氣，環(huán)境專家認為，多數(shù)居住在郊區(qū)的車主去河北加“非京V”標準的汽油也是一大原因。
中石化歸咎“標準不夠”
傅成玉在承認煉油企業(yè)是霧霾天氣直接責任者之一的同時，也進行了辯解：只有北京推行成品油含硫量在百萬分之十以下的歐V標準，但全國普遍為百萬分之一百五十的歐III標準，“標準不提高，設備改造就上不去”。
硫，是與汽車排放相關的油品關鍵指標，高硫含量的燃油會導致大氣中氮氧化物和細顆粒污染物增多。汽油國III標準規(guī)定硫含量<150ppm，國IV和國V標準的限值則進一步縮減到50ppm和10ppm；柴油的國III標準規(guī)定硫含量不超過350ppm，國IV和國V標準則與汽油相同。
今年1月23日，北京環(huán)保局宣布，自2013年2月1日起，北京市對新增輕型汽油車實施京V排放標準。自2013年3月1日起，停止在京銷售和注冊登記不符合京V排放標準的輕型汽油車。目前國V尚未出臺，京V為北京先行推出的地方油品標準。
業(yè)界對此展開了聯(lián)想：南京原本計劃在2011年1月1日起，讓該市道路上行駛的車輛陸續(xù)“喝”上國IV標準的汽油和柴油 （以下簡稱國IV油），且在半年之內(nèi)讓加油站全部銷售國IV油。但當年9月，國IV油的鋪設依舊不佳。
卓創(chuàng)分析師王能認為，油品質(zhì)量升級緩慢，最直接的原因就是符合相應質(zhì)量標準的資源供應量不足；更深層次的原因則是煉油企業(yè)進行油品升級的成本問題。
“油品質(zhì)量的每一次升級，煉廠都要伴隨著巨額的成本投入，通過調(diào)研和不完全了解，三大石油煉化企業(yè)若將車用汽柴油全部由國III升級為國IV，其投入要達到500億元之多”，王能向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，這自然就抑制了煉油企業(yè)主動進行油品質(zhì)量升級的積極性。
中宇資訊分析師高承莎向記者表示：其一，煉廠方面要轉(zhuǎn)產(chǎn)高品質(zhì)汽柴油，裝置產(chǎn)能及提煉技術也要跟隨升級，同時帶動煉油成本的增加；其二，煉油成本雖有增加，但往往油品置換需要幾個月甚至半年時間的過渡，在這段時間內(nèi)煉廠出廠價及銷售公司銷售價格都不得提高，打壓其置換積極性。
而且，市場接受也需要時間。高承莎稱油品升級之后，對應的銷售價格上漲，消費者消費負擔加大，一定程度上抑制其消費積極性。
“非京V”汽油從京外流入？
環(huán)境專家董良杰向記者表示，北京周邊城市依舊在使用國III、國IV標準的汽油，其成品油含硫量相比京V標準相差高達近20倍。而多數(shù)居住郊區(qū)的車主去河北加“非京V”汽油，也為此次長期的霧霾作了鋪墊。
美國自然資源保護委員會氣候變化高級顧問楊富強向記者補充道，不僅是外地進京車輛，北京周邊郊區(qū)的車輛更習慣到河北加油。而對于此區(qū)域內(nèi)加油站全面檢查工作是否存在漏洞，這就致使所用油的標準以次充好。這里面的原因，一是國III的油價較低；二是排放的抽檢不嚴格。
此外，楊富強還表示，“柴油車的使用，也是污染的主因之一，因為柴油的使用量比汽油還要多一些。對于一些工程車，繞城距離要越遠越好。”
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