減少摩擦和磨損的有效辦法，是采用液體潤滑將摩擦副的兩固體表面完全分開，如流體動壓潤滑軸承中的設計。只要摩擦副能保持這種
潤滑狀態，其摩擦系數就能達到0.003或更小，從而盡可能降低磨損。
一般說來，潤滑狀態對是否發生粘著磨損有很大的影響。試驗證明，邊界潤滑狀態下發生粘著磨損的可能性大于流體動壓潤滑。在潤滑脂中加入油性和極壓添加劑能提高潤滑油膜吸附能力及潤滑油膜強度，因此能成倍地提高抗黏著磨損能力。
作為摩擦學的三個主要分支或三部分的摩擦、磨損和潤滑，盡管有各自獨立的內容和試驗方法，但相互之間有著密切的聯系。膜厚比∧，即油膜厚度對于表面粗糙度的比值，即是劃分摩擦副的各種潤滑狀態的依據，同時也是影響摩擦系數和
磨損形式的重要因素。
根據彈性流體動力潤滑（EHL）理論，油膜厚度主要取決于潤滑油的粘度、表面相對運動速度和載荷。潤滑油的粘度越高、相對運動速度越高、載荷越小，其油膜也就越厚，摩擦系數隨之減少。
油膜的連續百分比越低，則金屬接觸百分比越高，磨損也就越嚴重。當∧<1時為邊界潤滑區，摩擦系數很大，而且解除表面的金屬直接接觸，磨損則很嚴重；當∧在1~4之間時為混合潤滑區，摩擦系數急劇減小，而磨損率也隨油膜的連續百分比的迅速增大而減小；當∧>4時為完全流體動力潤滑區，這時油膜的連續百分比趨近于100％，而摩擦系數和磨損率均維持在較小的水平上。
不過，并非潤滑油的粘度越大越好。若油膜厚度過厚，由于滑動速度很高或潤滑粘度過大，都會因摩擦內能的增加而引起閃溫（表面摩擦過程中的瞬間最高溫度）升高。有可能發生輕微甚至嚴重磨損。對于滾動摩擦，過厚的
油膜厚度還會引起部分打滑而造成擦傷、咬死。這種情況較多發生于輕載、高速的航空發動機軸承或向心推力球軸承中。
