如發動機功率不足，其影響因素較多。除調整不當的因素外，通過對故障的分析知，主要原因在于磨損帶來的密封性能下降。檢測診斷程序、方法如下：
(1)測定功率并制定其最低使用極限
用無負荷加速測功法測定發動機的有效功率，如果實測值小于額定功率的80%即視為功率不足，然后測定發動機的密封性能，查明功率不足的原因。
發動機的密封性是通過測定氣缸壓力、氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量進行分析的。
(2)測定氣缸壓力
測定的方法是，待發動機運轉至正常工作溫度后，拆下各缸噴油器并用氣缸壓力表在啟動轉速下分別測定每個缸的壓力，測完后裝復噴油器。如實測值比規定值低5%或各缸的壓力差達5%—8%時，即認為氣缸壓力不足。然后，做氣缸漏氣量和曲軸箱竄氣量的試驗，查明氣缸壓力不足的原因。
(3)氣缸漏氣量的測定
測試方法是，在發動機靜止狀態下，將被測氣缸的進、排氣門置于壓縮行程的上止點位置，以0.8MPa的壓力向該缸連續充氣，利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達到規定值。如果壓力值低于0.25MPa，則視為氣缸漏氣量超過標準。同時，將會聽到進氣管或排氣管內及曲軸箱里有漏氣聲音，從而可確定該缸的漏氣部位。
(4)曲軸箱竄氣量的測定
如測出氣缸漏氣量超標時，應進行曲軸箱竄氣量的試驗，以便確定引起漏氣量超標的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀，可分為壓力式和容積式的兩種，兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處，待發動機運轉至正常工作溫度、轉速在1000r/min時，用壓力式或容積式測試儀進行檢測，其竄氣量合格的標準分別為不大于4kPa或40L。如果超過此標準即可確定是由于活塞環、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓;否則，即是因進、排氣門封閉不嚴而導致的漏氣降壓。
經上述檢測基本能查清壓力不足引起功率下降的主要原因，如其測定結果均符合要求而功率仍不足，則應對燃油供給系進行檢測。
(5)供油提前角及其在高、低轉速下變化量的測定
柴油發動機供油提前角的檢測是在發動機動態情況下進行的。發動機低速或高速時供油提前角的變化量應滿足以下要求：有供油提前器和無供油提前器的發動機其供油提前角的變化量應分別不大于12。和6。(相對曲軸轉角)，如果超過該極限值，說明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴重磨損，將導致燃燒惡化、功率下降。
(6)發動機潤滑油的鐵譜分析
鐵譜分析技術簡單、成本低，每份油樣分析時間不超過20min。應用鐵譜儀可確定發動機氣缸套與活塞環、連桿軸承和主軸承等的磨損狀況。
由上述各項檢測診斷和油樣分析的結果，基本上能掌握發動機的技術狀況及故障所在。
